论文导读：本文以挂舵臂式舵系的建造在合拢过程中实际过程说明在满足船舶建造规范的前提下尽量的提高生产效率，缩短建造周期的注意事项。挂舵臂的铸钢件是在分段建造时已经预制在分段中，合拢时，主要保证合拢后的挂舵臂分段的中心线与舵线的理论中心线重合，或在允许的偏差范围内。在确定高度的时候，由分段的最上12800平台处用盘尺与标杆的实际测量数据为准，兼顾到挂舵臂装配时余量和烧焊变形在5mm以内。钢丝绳长短的选择是分段预合拢过程中提高效率的关键，若四个方向长短不合适，则分段不是处于与船体基线平行状态，需要花费大量时间调整分段姿态，达到舵系实际中心线与舵系理论中心线平行的目的，以确定切割余量。

　　关键词：合拢，挂舵臂，变形，效率

　　船舶舵系的功用是将螺旋桨产生的推进力通过舵叶的作用，使其推进力分解出向左或向右的分力，来控制船舶的行进方向。

　　船舶舵系是船舶动力装置的重要组成部分之一，舵系的工作好坏，将直接影响船舶的推进特性和正常航行，并对船舶的工作稳定性有直接的影响。所以，舵系建造安装过程的精度控制关系到船舶是否能达到船模试验时取得的速度和推进性能等船舶性能的关键因素之一。

　　本文以挂舵臂式舵系的建造在合拢过程中实际过程说明在满足船舶建造规范的前提下尽量的提高生产效率，缩短建造周期的注意事项。

　　挂舵臂的铸钢件是在分段建造时已经预制在分段中，合拢时，主要保证合拢后的挂舵臂分段的中心线与舵线的理论中心线重合，或在允许的偏差范围内。其允许的偏差范围既是铸钢件的最终加工的车削余量。

　　例如某船：

　　排水量31800DWT

　　两柱间长 171.50m

　　挂舵臂分段的合拢过程

　　1.分段预合拢

　　在分段合拢过程中，分段的吊装过程中需要四个吊耳，以尽量保证挂舵臂分段与船体基线的平行度。将分段吊至待合拢区，调整分段纵向、垂向中心线，确定舵的理论中心线。全部复测后分段进行一次定位，根据分段中舵的实际中心线与船体的理论中心线的差值，并参考分段肋检线与船台肋检线偏差情况，调整后划出余量线后确定分段需要的修割余量荒。这里要注意的是割除量中要预留切割破口及焊缝烧焊过程中收缩的余量。

　　舵系理论中心线的确定：理论中心线是船体基线与0号肋位线的交叉点，向上垂直于船体基线。论文大全。（为方便操作，经常把船体的基线映射到船台）

　　舵系实际中心线的确定：从挂舵臂分段的中心及0号肋位线为准确定实际的舵系中心线，垂直分段向上延伸到舵机座等高位置，做一支架引钢丝线到地面，除去船台斜率的因素，所得线即为实际舵系中心线。

　　2. 分段定位

　　余量切割之后，将分段吊装到最终合拢位置，对分段进行精定位。分段定位的标准尺度根据舵系实际中心线和舵的理论中心线的及分段平台的水平度。确定舵线依据以下几点：

　　A：舵系中心线的确定。舵系实际中心线的拉线与轴系中心拉线需要同时进行，因为之前已经确定轴线位置，故此次拉线要保证舵线与轴线之间的间距和舵系实际中心线与理论中心线的偏离距离，使偏离距离和舵线与轴线的间距A在4mm之内。其次要注意舵系实际中心线与尾轴铸钢件之间的距离，即3951mm。

　　B：分段高度的确定。因为此分段的特殊性，处于整体的悬空状态。在确定高度的时候，由分段的最上12800平台处用盘尺与标杆的实际测量数据为准，兼顾到挂舵臂装配时余量和烧焊变形在5mm以内。

　　3. 吊钩的移除（烧焊变形的考虑）

　　因为以上定位是在吊钩的帮助下确定，需要用临时支撑固定好分段后移除吊钩，以进行下一步工作。把分段的前部纵舭与前一分段烧焊，后部用立柱支撑，固定好后放下吊钩。此时要预留分段合拢烧焊过程中的变形余量。正常情况下，分段的尾部会在烧焊后上升7~8mm，故此时应该使尾部比首部低7~8mm。即通过测量挂舵臂下舵孔的测量使舵孔的实际中心线偏离理论中心线的向前4~5mm。这样在烧焊最终完成之后，分段向上变形，挂舵臂下端向后偏移，达到实际中心线与理论中心线重合的目的。

　　4. 码板与烧焊

　　码板与烧焊过程中都要注意在分段的两边对称进行，且两边烧焊的进度要保持一致。烧焊的过程中，要不断的测量下舵孔的中心线，以确定无论烧焊过程中分段如何移动，要使舵系实际中心线与理论中心线在舵承的加工余量范围内。如发现过量的偏离，要及时纠正烧焊次序及速度，使之始终在可控范围内。直至最终合拢烧焊完结。在焊缝检验过后即可进行舵轴承镗孔的工作。

　　整个合拢过程中需要注意及可以提高效率的步骤：

　　4.1挂钩过程中钢丝绳长短的控制。

　　钢丝绳长短的选择是分段预合拢过程中提高效率的关键，若四个方向长短不合适，则分段不是处于与船体基线平行状态，需要花费大量时间调整分段姿态，达到舵系实际中心线与舵系理论中心线平行的目的，以确定切割余量。

　　4.2荒料的切割。论文大全。

　　荒料的切割宁少勿多，以便在码板结束后在切割破口时达到合拢缝四周都有余量可用，使合拢焊缝宽度皆在要求的标准范围内，为使合拢烧焊中的烧焊变形在均匀的合理范围内。使烧焊的过程平稳有序的进行。

　　4.3码板及合拢缝的烧焊。

　　烧焊过程中要及时测量实际的舵线与理论舵线的偏离距离，发现偏离即要及时纠正，此步骤在整体合拢烧焊过程中至关重要。

　　4.4其他

　　分段的合拢定位过程中要有充足的材料及工具，人工的准备。如，铆工与割具焊具，划线工具，码板，支撑立柱，足够的脚手架及架子工。除门吊还需要准备车吊来吊装立柱，等等。工具备件及附件的准备也对整体的过程有着至关重要的作用。

　　结论：

　　在船舶建造的过程中，各船厂皆为提高生产效率，提高生产质量，降低生产成本，节约生产时间殚精竭虑。论文大全。时间即使金钱在经济危机余威仍在的情况下表现得愈加突出。在之前建造船舶过程中，含有挂舵臂的分段在合拢定位的过程中，从分段抵场到码板结束需要两天半时间。经过考虑分析，在各个步骤中提高效率，使时间花费到不用一天即可完成。使得生产效率进一步的提高。

　　【参考文献】

　　[1]CSQS 1998

　　[2] ABS rules 2008